Затраты в планировании,  как прямые (инвестиции), так и косвенные (эксплуатационные расходы), должны рассматриваться для того, что бы принимать грамотные и обоснованные решения.

Планирование оказывает влияние на муниципальную экономику. Новая инфраструктура требует инвестиций и эксплуатационные расходы на существующую инфраструктуру также требуют финансирования. Решения, принятые при планировании создают структуру, которая постоянна, как минимум, на десятилетия, желательно – на века. Когда подобные решения принимаются, должно учитываться долгосрочное техническое обслуживание инфраструктуры.

Прямые инвестиционные расходы
, включая покупку земли для планирования, создания городского хозяйства (например, трубопроводы для чистой воды и сточных вод, центральное отопление), общественный транспорт и т.д. могут быть выше. Тип почвы, наличие материнской породы, вид ландшафта могут оказывать достаточно сильное влияние на строительство новой инфраструктуры.  Однако, издержки по техническому обслуживанию сетей и служб занимают наибольшую долю среди общих издержек при планировании.  Также, если при процессе планирования не будут учтены  все аспекты, имеющие значение, косвенные затраты могут быть высоки. Примером являются дорожно-транспортные происшествия, утрата культурного или исторического ландшафта, а также увеличение стоимости земли.

Наибольший удельный вес инвестиционных расходов составляют расходы на организацию услуг и сетей (электричество, отопление, вода (как чистая, так и сточная), дорога, IT и т.д.). Основные услуги должны быть гарантированы в образовательной и социальной сфере. Такие услуги, как детские сады, школы и услуги здравоохранения не могут не требоваться на момент начала процесс планирования, но в конечном итоге составить большую долю муниципальные расходы на новой территории. Кроме того, в то время как новые структуры имеют достаточно высокие инвестиционные затраты, обслуживание в долгосрочной перспективе также требует финансирования. Застройка новых площадей внутри существующей инфраструктуры или, по крайней мере в связи с существующей, эффективно использующейся инфраструктуры, будет менее дорогостоящей для городского хозяйства в долгосрочном периоде.

Наиболее фундаментальным различие между комплексным и фрагментарным планированием является  цикличность осуществления расходов. Хотя при дополнительном строительстве инвестиционные затраты для муниципалитетов высоки, эксплуатационные расходы в долгосрочной перспективе являются более низкими. Это связано с возможностью использования уже существующих муниципальных услуг. Однако, при децентрализованном планировании расходы отсрочиваются: в начале, когда услуги уже требуются, но числа жителей не хватает для того, чтобы заполнить все места, например, в школе. В таких случаях, муниципалитет должен обеспечить наличие транспорта, следующего в районы, где есть  школы. Наконец, планирование в децентрализованной области может быть слишком поздно начинать - затраты на строительство инфраструктуры станут крайне высокой, а функционирования пространственная структура не может быть создана, если  район был построен без планирования.

При обсуждении издержек в планировании, другие заинтересованные лица также должны участвовать.  Землевладельцы, потенциальные новые жители, предприниматели и государство имеют также финансовый интерес в планировании. Новые рабочие площади и коммерческие центры создадут новые рабочие места и доходы для муниципалитета. Однако, если это не будет тщательно спланированы, это приведет к тому, что структура будет более рассеянной, что в конечном итоге приведет к созданию дополнительных расходов для муниципалитета.

См. также другие категории планирования адаптации и снижения отрицательного воздействия изменения климата:

» Местный климат и сценарии изменения климата
» Компактная и разноплановая городская структура
» Устойчивое развитие транспортного сообщения
» Энергоэффективность
» Комфортная и здоровая окружающая среда
» Участие общественности и вовлечение заинтересованных лиц
» Стратегическое планирование